智能驾驶汽车拐点

简述信息一览：

• 1、智能驾驶的“奇点”即将到来?
• 2、【小鹏Q3财报】困则思变,拐点在2023年?
• 3、智己CEO刘涛:智能驾驶不是炫技,是创建轻松环境
• 4、自动驾驶时代,如果驾驶员是AI,汽车该如何转向呢?
• 5、难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4
• 6、小鹏汽车:“智驾红利”即将爆发

智能驾驶的“奇点”即将到来?

1、而元戎启行基于DeepRoute-Driver 0方案推出的高阶智能驾驶产品D-PRO与辅助驾驶产品D-AIR，不仅在技术上有着独到之处，更有着成本方面的明显优势——D-PRO的硬件成本为4万人民币，搭载一颗固态激光雷达，可进行全域主动的智能驾驶。

2、具体来说，这本书告诉我们以下三个观点：第一，摩尔定律会让技术呈指数级增长，人类会在2045年到达奇点；第二，生理层面的人类不过是一套算法，未来必将被更高级的算法智能取代；第三，人类到达奇点后，算法智能高度发达，我们能迅速统治整个宇宙。

3、驾驶领航辅助这个功能在近几年发展得非常迅速，而从2023年上半年的发布来看，似乎智能领航辅助驾驶的进程来到了一个新的拐点：城市领航辅助已经陆续落地，例如华为系、小鹏、理想目前都已经推出了城市辅助驾驶。

4、什么是奇点。这是一个在科学界耳熟能详的词：在未来的某个时刻，人类创造出通用人工智能，它的智慧高于人类。之后所有的技术创造将由它实现，包括创造出它自己。技术将以人类无法想象也无法控制的速度向前发展，即技术爆炸。

5、自动驾驶技术的发展离不开***的支持和相关法律法规的完善。最直观的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德国规范了关于自动驾驶汽车宣传的相关法案。

【小鹏Q3财报】困则思变,拐点在2023年?

1、昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），***在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。

2、易车讯 11月15日，小鹏汽车发布2023年第三季度财报。财报显示，小鹏汽车Q3营收超85亿元，同比增长20%，环比增长65%。三季度总交付量为40008台，达成单季交付4万里程碑，环比增长74%。

3、营收大幅下滑，毛利率转负8月18日，小鹏汽车披露2023年中期财报。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%，形势堪忧。

4、从踏入2023年以来，小鹏的交付量成绩一直处于低迷状态，在历经了半年之后，终于才在7月实现今年首次的月付万辆。

5、年3月17日，小鹏汽车（以下简称“小鹏”）公布2022年12月31日止第四季度及全年未审计财务数据。财报显示，小鹏2022财年总收入为266亿元，较上年同比增长28%，但亏损90亿元。

智己CEO刘涛:智能驾驶不是炫技,是创建轻松环境

按照智己汽车的逻辑，通过这些技术的协调应用，智能化才会像人的大脑、眼睛、四肢一样，共同为整车赋能。对此，刘涛也认为用 AI 技术打造全场景感知智能，去解决用户真实的需求和痛点，这才是AI本身技术的意义所在。

对于当下智能化内卷，刘涛表示：智己在智能化功能上一直强调技术的实用性，而不是炫技，要真正通过智能化帮助解决开车过程中的痛点。

月12日，智己汽车发布会上，智己汽车联席CEO刘涛表示，截止2023年4月，公共充电站的数量已经超过了加油站的数量。当都市中充电比加油更加方便时，纯电续航短、更依赖加油的增程及混动车型反而比纯电车型更有续航焦虑。

自动驾驶时代,如果驾驶员是AI,汽车该如何转向呢?

舍弗勒智能转向驱动模块可以帮助车辆实现90°的转向角度，还可以停靠在狭小的空间内，便于乘客上下车，甚至还可以实现原地转向。 这些创新技术已经在舍弗勒未来城市交通概念车Schaeffler Mover上得到了验证。

需要。无人驾驶的智能转向系统方案，当然了，在做到无人驾驶这个程度的时候，可以有一些更复杂的方案，比如说前轮分别主动转向控制。用一个电机控制左前轮的转向另一个电机控制右前轮的转向，可以实现更复杂的转向功能。

其中，L3级别是指在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速以及路况探测和反应的任务，是汽车自动化道路的一次跃升。近年来我国自动驾驶行业市场规模也随之迅速增长。

而L5级自动驾驶，奥迪给出的解决方案和中国方案很接近，即依靠社会化的数字服务平台实现完全自动驾驶。

要提升自动驾驶的安全性以及驾驶体验，必须改进单车智能的技术，以应对雨雾等各种极端天气，确保用户能够得到安全的Robotaxi体验。 同时，车路协同与单车智能相辅相成，车路协同是对单车智能的一种有益补充。

企业所展示出来的智能驾驶能力只是冰山一角，最重要的是隐藏在水面之下的关键能力。这种关键能力，正在经历以模型为中心到以数据为中心的阶段。 大模型的兴起，人工智能时代的到来，AI将如何影响自动驾驶，他有着自己的观点。

难以逾越的鸿沟,汽车自动驾驶从L3到L4

根据“开启自动驾驶功能后，驾驶员是否应该处于驾驶状态”这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。理论上讲，只有L3级以上 （包括L3级）才能称之为自动驾驶。

相信大家都听说过汽车自动驾驶，随着科技越来越成熟汽车自动驾驶已经离我们很近了。汽车自动驾驶分为5个等级，分别是LL L LL5。

我们认为，L3和L4在功能上可能并不比这些辅助驾驶产品更复杂，但在可靠性上是有质的变化，这使得传统辅助驾驶产品的开发方***，其实并不适用于LL4这样高可靠系统的开发。”近日，在图森未来首届AI DAY 上，图森中国CTO王乃岩如是说。

到了L3，自动驾驶功能的操作主要由自动驾驶系统来完成。L3是实现自动驾驶技术的重要一步，意味着驾驶责任由人转向了系统。

小鹏汽车:“智驾红利”即将爆发

1、如何小鹏所说，这不仅仅是小鹏汽车，也是中国汽车行业的一个里程碑。 更重要的是另一方面，小鹏将会借此成为全球第一个向行业输出智能驾驶技术方案的车企。

2、《电动汽车观察家》此前在《小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发》一文中分析，随着智能驾驶的降本和普及，由软件、硬件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式逐渐明朗，智能驾驶的价值开始兑现。

3、智己LS6在战略上的竞争对手其实是小鹏G9，但在战术上却处处对标小鹏G6。

4、在第十三届中国 汽车 蓝皮书论坛上，小鹏 汽车 创始人何小鹏表示， 15万是智能 汽车 的分水岭 ，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。

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